 |
Датчик положения коленчатого вала (см.Фото-1)
является эл.магнитным датчиком,
по которому в
системе впрыска топлива производится
синхрони-
зация работы топливных форсунок
и системы за-
жигания. В этой связи ДПКВ
является основным,
без которого работа системы
впрыска топлива не-
возможна. Неисправности ДПКВ
неминуемо при-
ведут к сбоям в работе двигателя.
Хотя неиспра-
вности датчика
положения коленвала встречаются
не так часто, отправляясь
в дальний путь, лучше
иметь исправный датчик в
запасе, т.к. в случаях |
выхода из строя
ДПКВ
дальнейшее движение ав-
томобиля может оказаться
невозможным.
Датчик
положения коленчатого вала установ-
лен на кронштейне около шкива
привода генера-
тора (см.
Фото-2). ДПКВ
устанавливается с зазо-
ром между датчиком и зубчатым
шкивом. Зазор
должен быть около 1мм.
(см.
Рис. 1) и выставля-
ется подбором соответствующих
шайб.
Зубчатый шкив
привода генератора выполнен
в виде специального диска,
на котором находится
58
зубьев через каждые 6
градусов. Для генерации
импульса синхронизации оборотов
коленвала на
шкиве отсутствуют два
зуба (см.Фото-2 и Рис. 1).
На автомобиле может быть установлен цель-
нометаллический шкив
или с демпфером
(резино-
вой проставкой). В
процессе эксплуатации авто-
мобиля цельнометаллические
шкивы износу поч-
ти не подвержены.
Следует лишь следить за от-
сутствием между зубьями
каких-либо посторон-
них частиц и грязи.
Если же шкив с демпфером,
необходимо следить за его
состоянием, т.к. пов-
реждение демпфера
может привести к проблемам
в работе двигателя. При производстве
ремонтных
работ следует соблюдать осторожность
и не под- |
  |
 |
вергать шкив деформации,т.к. это может привести
к сбоям в работе двигателя.
Визуальный контроль
состояния шкива
привода генератора можно про-
изводить через арку правого
переднего колеса, как
показано на Фото-3.В данном случае на автомоби-
ле установлен цельнометаллический
шкив.
При неисправностях датчика положения колен-
чатого вала, шкива привода
генератора и привода
ГРМ
контроллер может зафиксировать ошибку и
зажечь лампу "CHECK
ENGINE". Соответственно
в буфер ошибок будет занесен
код "35" и/или "19"
К неисправностям этих элементов можно отнести |
следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя
на холостом ходу,
самопроизвольное повышение
или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя,
невозможность запуска двигателя,
снижение мощности двигателя,
возникновение детонации при
динамических нагрузках,
пропуски искрообразования.
 
На Фото-4 и Фото-5 показан шкив привода генератора с поврежденным демпфером. Данная
неисправность привела к невозможности правильной синхронизации фаз впрыска и зажига-
ния, т.к. внутренняя часть шкива сместилась относительно зубчатого колеса и из-за этого фа-
зы впрыска и зажигания оказались смещенными. После замены шкива на исправный сбои в
работе двигателя прекратились.
|
