Корпус дроссельной заслонки включает в себя механи- ческий привод дроссельной заслонки, штуцеры для подклю- чения шлангов системы подогрева КДЗ, щтуцер для подклю- чения шланга системы вентиляции картера двигателя на ХХ (холостом ходу), щтуцер для подключения шланга системы продувки адсорбера (при отсутствии в системе адсорбера на данный штуцер установлена заглушка), датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, винт для регулировки крайнего положения дроссельной заслонки и два винта для заводских (технологических) регулировок.

Для более качественного смесеобразования в корпусе дроссельной заслонки предусмотрен подо- грев. Данный канал (см. Фото-2) связан с системой охлаждения двигателя. Во время работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через корпус дроссельной заслонки и после прогрева двигателя обеспечивает подогрев КДЗ. При прохождении че- рез корпус дроссельной заслонки подогревается и всасываемый двигателем воздух.        В процессе эксплуатации автомобиля необхо- димо следить за состоянием шлангов, т.к. в неко- торых местах они подвержены перетиранию из-за соприкосновения с другими элементами двигателя.

На Фото-3 показан шланг соединяющий канал корпуса дроссельной заслонки для отвода картер- ных газов двигателя с головкой блока цилиндров. Данный канал обеспечивает подачу газов из карте- ра двигателя в задроссельное пространство. Далее по впускному тракту картерные газы смешиваются с воздухом и попадают вместе с ним в камеры сго- рания двигателя. Таким образом производится от- вод картерных газов из двигателя на ХХ (холос- том ходу). Соответственно неисправности двига- теля или маслоотделителя могут привести к повы- шению содержания СО в выхлопных газах.

Если на автомобиле устанавливается адсорбер, для его продувки в корпусе дроссельной заслонки предусмотрен канал подачи паров топлива в задрос- сельное пространство через канал дополнительной подачи воздуха регулятора холостого хода (РХХ) (см. Фото-4). Как и воздух через РХХ, пары топ- лива из адсорбера попадают во впускной тракт в обход дроссельной заслонки. Соответственно при неисправности клапана продувки адсорбера (КПА) на некоторых режимах работы двигателя топливная смесь может быть недостаточно обогащенной, что может отразиться на работе двигателя.

и по ряду других причин.Тем не менее добраться до места стоянки автомобиля или автосервиса можно и без особых проблем, если соответственно настроить начальное положение дроссельной заслонки.На кор- пусе дроссельной заслонки есть винт для этой регу- лировки (см. Фото-5). С помощью этого винта нуж- но попытаться настроить минимальные обороты хо- лостого хода (обычно ~600-650 об/мин.). Но следует помнить, что приоткрытая дроссельная заслонка не- минуемо сместит начальное положение ДПДЗ (дат- чика положения дроссельной заслонки). В связи с этим потребуется и регулировка начального поло- жения ДПДЗ. Регулировку минимальных оборотов

 1. прогреть двигатель до рабочей температуры;
 2. выключить зажигание и подключить необходимые измерительные приборы;
 3. отключить разъем регулятора холостого хода;
 4. ослабить винты крепления датчика положения дроссельной заслонки
 5. винтом регулировки крайнего положения дроссельной заслонки приоткрыть ее на заведо-
    мо больший угол;
 6. запустить двигатель;
 7. винтом регулировки крайнего положения дроссельной заслонки отрегулировать минималь-
    ные обороты холостого хода;
 8. отрегулировать начальное положение ДПДЗ и закрепить его;
 9. выключить зажигание;
 10. отключить АКБ и нештатные измерительные приборы;
 11. подключить разъем регулятора холостого хода.
 12. подключить АКБ;
 13. перекурить :о)

 Однако, выполнить эту операцию не так просто, как кажется на первый взгляд. Проблема в
 том, что производитель "позаботился" о том, чтобы эта настройка стала проблематичной, а
 для кого-то и невозможной. Регулировочный винт посажен на краску и провернуть его полу-
 чается крайне редко. Возможные решения этой проблемы в скором продолжении...