Главная » Электроника для авто
Призовой фонд
на ноябрь 2017 г.
1. Термометр Relsib WT51
Рэлсиб
2. 1000 руб
PCBWay
3. Тестер компонентов LCR-T4
Паяльник
4. 200 руб.
От пользователей

Похожие статьи:


Управление обогревом лобового стекла автомобиля на МК

Как известно обогрев ветрового стекла на автомобиле разделён на два контура (левый и правый), потребляет большой ток. При параллельном подключении просаживает борт сеть автомобиля, особенно на холостом ходу (ХХ), при последовательном не быстро и не достаточно прогревает стекло в мороз.

Рассматриваемое устройство направлено на решение обоих проблем при автозапуске и на ХХ.

1. Устройство чередует включение контуров стекла поочередно, с частотой 15 Гц, каждый контур параллельно борт сети. Т.е. сопротивление контуров не увеличивается, как при последовательном подключении контуров, мощность каждого контура остаётся прежней. Но с прерыванием во времени, на другой контур, чередованием - ток потребления всегда равен одному подключенному параллельно борт сети контуру.

2. Устройство автоматически включает обогрев стекла только когда включено зажигание, двигатель (ДВС) прогрет более чем задано пользователем, допустим, более +50С, напряжение борт сети выше заданного уровня, например более 13.6В, в разрешенное время, дни недели и месяцы - для удобства при использовании автозапуска ДВС.

3. Устройство автоматически регулирует скважность (время включения каждого контура) в зависимости от установленного пользователем минимального порога падения напряжения борт сети, вплоть до полного отключения, если напряжение борт сети ниже порога напряжения борт сети.

4. Пользователем может быть установлен сдвиг интенсивности обогрева между двумя контурами, вплоть до 100% времени одного из контуров или параллельной работы, т.е. до 100% времени на каждый контур, как при параллельном включении, если это позволяет нижний порог напряжения борт сети.

5. Пользователем может быть заданы месяцы, дни недели и промежутки времени в которые разрешено автоматическое включение обогрева стекла. например, разрешено автоматически включать обогрев в декабре, январе, феврале, с ПН по ПТ, с 8:00 до 8:30 и с 17:00 до 17:30, при условиях - Зажигание включено, напряжение выше нижней точки борт сети, температура ДВС выше заданной, т.е. если автозапуск ДВС сработал в не рабочее время обогрев не включится.

6. Пользователем может быть задано автоматическое включение вентилятора отопителя/кондиционера, по t прогрева двигателя, например если t ДВС более +60С. А так-же ещё два канала управления чем либо - "жопогрелки", видеорегистратор и т.п. и т.д., по сигналу от доп. канала управления сигнализации.

7. Ручное управление, с нарушением всех правил, т.е. когда пользователь присутствует в автомобиле.

8. Устройство абсолютно не чего не потребляет с АКБ, при выкл. зажигании, оно включается только вместе с включением зажигания (если исключить из схемы VR2 запитав IC2 от VR1, что допускается, если с ним, то несколько мА).

Схема:

Принцип работы:

1. Устройство работает только при включённом зажигании.

2. Если устройство находится в режиме "авто", то устройство бесконечно проверяет: напряжение борт сети, время/день недели/месяц, температуру ДВС, если все правила совпадают автоматически включает и контролирует обогрев стекла, если хоть одно из правил не соответствует, то всё выключено и бездействует. Если устройство в режиме "ручное управление", автоматически не чего не предпринимает, только ручной ввод параметров и прямое управление.

3. В схеме применён микроконтроллер (МК) ATMEGA16A, который:
Опрашивает порты клавиатуры, порт сигнала от доп. выхода сигнализации, измеряет напряжение с резистивного делителя 1/10, подключенного к замку зажигания и от одной фазы обмотки генератора, контроль возбуждения генератора (сигнал D+ или W генератора) - можно не использовать, сигнал можно запараллелить с сигналом от замка зажигания.

Задаёт три ШИМ сигнала, с регулируемой скважностью, один 30Гц задающий интенсивность/сдвиг (баланс) работы каждого из контуров и два ШИМ по 15Гц - время работы каждого из контуров, эти сигнала смешиваются в логических элементах 2И-НЕ и подаются, через усилитель, на силовые ключи включения, каждого из контуров.

Логические порты подключены к ключам управления, реле включения силового питания контуров (общий "+" контуров), ключи, включения вентилятора охлаждения схемы, открытые коллекторы для подключения внешних реле управления вентилятором отопителя/кондиционера и другими устройствами автомобиля.

Два порта 2Wire - два термодатчика, один на радиатор транзисторов устройства, второй к головке блока цилиндров (ДВС).

Осциллограмма:

Чередование 50% времени каждый (затворы ключей контуров).

Желтый правый контур, синий левый контур

Фото сборки:

Основной блок

с клавиатурой

С Уважением, Торопов Роман Юрьевич, г. Пермь.

Список радиоэлементов

Обозначение Тип Номинал Количество ПримечаниеМагазинМой блокнот
IC1 МК AVR 8-бит
ATmega16A
1 Поиск в LCSCВ блокнот
WH1602 LCD-дисплей 16 x 2WH16021 Поиск в LCSCВ блокнот
IC2 Часы реального времени (RTC)
DS1307
1 Поиск в LCSCВ блокнот
NAND1, NAND2 Логика 2И-НЕК155ЛП71 Поиск в LCSCВ блокнот
T1, T2 MOSFET-транзистор
IRL3705N
2 Поиск в LCSCВ блокнот
VT1-VT4 Биполярный транзистор
КТ815Г
4 Поиск в LCSCВ блокнот
VR1 Линейный регулятор
LM78L05
1 Поиск в LCSCВ блокнот
VR2 Линейный регуляторLM1117-5.01 можно без негоПоиск в LCSCВ блокнот
D1-D4, VD1-VD3 Выпрямительный диод
1N4001
7 Поиск в LCSCВ блокнот
Датчик температуры
DS18B20
2 Поиск в LCSCВ блокнот
R1, R2, R7, R8, R27 резистор SMD 08052005 Поиск в LCSCВ блокнот
R6 резистор SMD 0805101 Поиск в LCSCВ блокнот
R9, R11-12, R18 резистор SMD 0805
10 КОм
4 Поиск в LCSCВ блокнот
R10 резистор SMD 0805
4.7КОм
1 Поиск в LCSCВ блокнот
R14, R17 резистор SMD 0805
1МОм
2 Поиск в LCSCВ блокнот
R15-16 резистор SMD 0805302 Поиск в LCSCВ блокнот
R19 резистор SMD 0805
2.7КОм
1 Поиск в LCSCВ блокнот
R20 резистор SMD 08055001 Поиск в LCSCВ блокнот
R21-24 резистор SMD 0805
1 КОм
4 Поиск в LCSCВ блокнот
R25 резистор SMD 0805
18КОм 1%
1 Поиск в LCSCВ блокнот
R26 резистор SMD 0805
2КОм 1%
1 Поиск в LCSCВ блокнот
R5 Подстроечный резистор10 КОм1 Поиск в LCSCВ блокнот
C1-C4, C8, C10, C12 SMD конденсаторы керамические0.1мкФ7 Поиск в LCSCВ блокнот
C5, C14 SMD конденсаторы керамические6.2pF1 Поиск в LCSCВ блокнот
С11 С13 SMD конденсаторы керамические1мкФ2 Поиск в LCSCВ блокнот
С6, С9 Конденсаторы электролитические100мкФ2 Поиск в LCSCВ блокнот
С7 Конденсаторы электролитические470мкФ1 Поиск в LCSCВ блокнот
К1 Реле12В 30А1 Поиск в LCSCВ блокнот
Добавить все

Скачать список элементов (PDF)

Прикрепленные файлы:

Теги:

Опубликована: 0 0
Я собрал 0 Участие в конкурсе 2
x

Оценить статью

  • Техническая грамотность
  • Актуальность материала
  • Изложение материала
  • Полезность устройства
  • Повторяемость устройства
  • Орфография
0

Средний балл статьи: 5 Проголосовало: 2 чел.

Комментарии (8) | Я собрал (0) | Подписаться

0
Публикатор #
На форуме автоматически создана тема для обсуждения статьи.
Ответить
-2
BARS_ #
Задумка хорошая, но реализация хуже не куда. Про количество ошибок в тексте я вообще молчу...
Ответить
-1
Майк #
Махина какая... Как-то многовато места занимает. А главное - такой индикатор при минусах работать не будет. То есть как раз зимой устройство оказывается бесполезным.
Ответить
0

[Автор]
RomaT #
1. Дисплей будет работать, просто не будет отображать, пока не прогреется.
2. Когда дисплей не отображает, в замороженном салоне, то в салоне не кому смотреть на него. А когда есть кому смотреть, то салон уже прогрет и дисплей нормально отображает.
3. Устройство будет работать и весьма оказалось полезным - это испытано. А именно, когда устройство в режиме "авто" его включает автозапуск сигнализации, в моём случае по GSM, когда я ещё дома, устройство ожидает когда ДВС немного прогреется, затем включает обогрев стекла, затем, когда ДВС прогреется выше +60С, включает вентилятор отопителя, что прогревает салон. А по сигналу от доп. выхода сиги включает "жопогрелки", обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида. И когда приходишь к авто, то оно уже прогрето, с оттаявшими стёклами и тёплым салоном, где дисплей уже нормально отображает.
Отредактирован 18.08.2017 11:06
Ответить
-1
BARS_ #
Вся проблема в том, что дисплей там даром не нужен. Тот же Bluetooth был бы куда удобнее. Это раз. Второе, все это можно было собрать в корпусе чуть больше пачки сигарет. Обдув там тоже ни к селу, ни к городу. Третье, тащить из салона датчик к ДВС - бред. Там уже есть датчик и температура спокойно получается с ЭБУ двигателя. Про косяки схемы я вообще молчу...
Ответить
-1

[Автор]
RomaT #
1. Блютуз тут точно не нужен, ручное управление нужно только когда пользователь в салоне, а когда он в салоне то тыкаться в телефоне не удобно и опасно. Да и потребность в этом редкая. Обзаведётесь ветровым стеклом с обогревом - поймёте.
2. Габарит - Ну это дело реализации, каждый сам решает, в моём случаи ограничений по габаритам не было. Собирал под найденный корпус от БП.
3. Обдув - в смысле вентилятор отопителя, наоборот очень удобно, приходишь в уже тёплый салон, особенно когда на улице ниже -30С. Если не требуется, можно и не включать.
4. Термодатчик ДВС - У каждой тачки разное, у кого CAN, причем разных версий и индивидуальности, у ино-марок, у кого K-Line, у кого вообще нет ЭБУ - поэтому так проще и реализуемо на любой тачке.
5. "Косяки" - Назовите хоть один, а так - не предметный разговор.
Отредактирован 20.08.2017 02:08
Ответить
-1
BARS_ #
Да и потребность в этом редкая
В том то и дело, что ни дисплей, ни кнопки там не нужны. Пару кнопок на телефоне нажал и все. Или вообще дома профиль настроил, сел в машину, включил зажигание - профиль прогрузился в блок.

тыкаться в телефоне не удобно и опасно
Ну да, а в кнопки, вглядываясь при этом в дисплей, самое то)

Обзаведётесь ветровым стеклом с обогревом
В моем климате вещь ненужная.

Обдув
Да я не за то вообще. Я про вентилятор в блоке. На счет обдува салона я всеми руками за.

Термодатчик ДВС - У каждой тачки разное, у кого CAN, причем разных версий и индивидуальности, у ино-марок, у кого K-Line,
В любом случае датчик висит на ЭБУ, а с ЭБУ можно получить любую информацию. Тем более на инжекторных Жигулях. Когда ЭБУ нет, то только по вашей технологии. НО, карбюраторник в мороз дистанционно завести крайне проблематично. Надо городить управление подсосом и т.п. Т.е. данный блок там мало применим и машины без ЭБУ в расчет можно не брать.

Назовите хоть один,
Начнем с того, что ни входы, ни выходы схемы, заведенный прямо на МК, не имеют никаких защит.
Отредактирован 21.08.2017 08:58
Ответить
0

[Автор]
RomaT #
Устройство, было собрано в 2011 году и прекрасно работало несколько лет при t до -35С, ниже просто не было, правда дисплей при этом действительно не чего не показывал пока не прогреется салон. Но это не как не влияет на саму работу устройства. Более того, дисплей с клавиатурой можно не подключать, устройство без него будет работать, а так-же когда устройство работает в салоне не кого нет, а когда кто-то появляется - салон уже прогрет и дисплей уже нормально показывает.
Отредактирован 18.08.2017 10:31
Ответить
Добавить комментарий
Имя:
E-mail:
не публикуется
Текст:
Защита от спама:
В чем измеряется электрическая мощность?
Файлы:
 
Для выбора нескольких файлов использйте CTRL

Радиореле 220В
Радиореле 220В
Конструктор - Гитарная педаль Remote Delay 2.5 Набор для сборки - УНЧ 2х60 Вт на TDA7294
вверх