Кнопка старт-стоп для автомобиля своими руками

У меня в авто лампочка давления масла тухнет почти сразу после работы стартера, а двигатель еще не завелся, будет ли работать эта схема в таких условиях?

Устройство отслеживает падение давления после того, как двигатель заведётся, если быть точнее, примерно через 2 сек после отработки стартера. И потом контролирует давление с гистерезисом 2-3 сек, если давление упало, то через это время программа пойдёт на глушение движка, и отключению всех нагрузок!

Какие именно цепи? Стартер на 0,8 сек- почему не на 0,5 или 1? Откуда МК будет знать, что пуск состоялся?
А если не нормально? Опять же какие остальные?
Бред недоработанный. Советуйтесь у спецов вначале.

1. Время 0.8 сек - реально параметры для бензинового двигателя
2. Всё нормально - значит давление масла не 0! И лампочка не горит!
3. Этот бред я уже на десяток машин поставил, причём как-раз на машины спецов, которые мне давали рекомендации.
4. Вам не надо - не делайте!
5. А в чём недоработка? Посоветуйте, мы подумаем, может что и из вашего опыта возьмём!

1. Я реально работаю в АТЦ и таких параметров не существует в принципе. Постоял авто на ремонте неделю другую (всяко бывает) и попробуй запусти за 0.8, а в сервисе пойди объясни что у тебя там это ну как его...
2. "не 0", пойми 5 выше 0 , но не норма!
3. Бедные люди
4. Я здравом уме.
5. Советуйтесь у спецов вначале. Статья ваша, а время-деньги.

Во многих авто есть блокировка стартера при заведённом двигателе! В случае длительной стоянки, при ремонте можете пользоваться штатным ключём, и крутите, сколько надо, а данное устройство - просто для удобства в повседневной жизни. Есть масса ситуаций, когда нужны другие режимы, например пробит поддон, и надо сьехать с дороги, или вылезти из грязи на стартере, или проверить компрессию, или искру! Но, блин, всё не предусмотришь! Так ведь?
Тогда надо голосовое компьютерное управление с элементами искусственного интеллекта разрабатывать, как в истребителе F-18!

С точки зрения автоэлектрика это игрушка. Когда клиент приезжает на ремонт - первым делом выдергиваю все "самостоятельные" сопли.

Алексей! Плохой автоэлектрик действительно выдёргивает все самостоятельные сопли, настоящий разбирается с тем, что не работает, и устраняет неисправность!
Честно говоря, я настоящих автоэлектриков с образованием не видел, редко кто из них знает что такое транзистор!

Я бы такому электрику, который все "самостоятельное" выкидывает едва ли доверил бы свою машину. Нормальная схема.

А по-вашему, лучше, когда вместо ремонта какой-то цепи, этот самый электрик кидает новый провод? (в лучшем случае с предохранителем). Вот и приезает потом машина, а у неё проводов в два раза больше. И поди разбери, что куда. Или же владелец заявляет "вот, что дядя Петя поставил мульку одну, она там что-то включает, что-то блокирует..." - и пучок проводов под торпедой, перемотанный изоленой. Лучше?

У меня в машине так и есть... какой-то электрик (наверно с тремя образованиями) прикрутил две релюхи на радиатор и закоротил напрочь клапан ЭПХХ на +12, т видимо когда машина напроч заглохла - мега механик откусил иглу в этом клапане.

Я автоэлектрик со огромным стажем. Встретив сопли в проводке известив об этом клиента удаляю их напрочь. Уверен, что разбираться в чужих тараканах никто не будет даже за деньги. За удаление деньги беру. А особо умным показываю свою кунцкамеру... Всегда восстановив заводское все начинает работать. А вот самоделки работают очень недолго и являются источником многих проблем! Конечно, иногда встречаю грамотную установку допоборудования, но это редко.

А вот здесь автоелектрик со стажем(огромным) ты не прав. Работает четыре года. И еще 3 катаются по области

Предложения:
1. Не всегда хватает 0.8 секунд. Думаю нужно предусмотреть работу стартера если нажата постоянно. Попробовал один раз, не вышло, второй нажал и держишь сколько нужно. Или с каждым следующим нажатием увеличить время работы стартера на 0.5 сек.
2. Люди забывают иногда выключить скорость. Свободную лапу микроконтроллера пустить на проверку включен ли ручник. Если включен - запустить стартер.

Можно ли реализовать кнопку старт стоп на автомобиль с 24 вольтами ? Если можно, то что изменить в вашей схеме?

А почему 683, а не более распространенный pic12f629?

Наверное, какой был в кармане
Маленькое замечание автору:
1) Коллектор - эмиттер транзисторов нужно шунтировать диодами. Могут выйти из строя, и Вы потом будете долго думать, от чего он умер?
2) Питание, обязательно нужно шунтировать керамикой!
3) Обязательно в такой среде нужна ВЧ развязка питания.

Полностью с вами согласен. Какой был в кармане! Просто эти МК мне достались от картриджей какого-то цветного принтера, но 629 и 675 тоже отлично работают.
Коллектор-эмиттер диод- тоже верно! Хотя у меня ни разу не дохли, ей-богу. Шунтирование керамикой вообще не обязательно - в машине проводка прекрасно гасит любой ВЧ шум! А вот чего вы не заметили - это делитель напряжения на вход давления! И то всё работает и не дохнет.

Да то-же самое! Я вот только не помню, там с регистрами есть разница, но я привёл текст программы, и вы сами можете там поправить.

Кстати, давление- +12 в при работающем двигателе, масса при заглушенном! Если у кого не так, готов инвертировать программно!
И ещё - есть 1 свободная ножка у МК, можете использовать её для охранки, индикации, ходовых огней, у кого какие мысли есть?!

Честно, авто поизучайте!

Здравствуйте Алексей. Мой вам совет возьмите вольтметр и приложите его выходу датчика давления масла. Думаю вы убедитесь что " Кстати, давление- +12 в при работающем двигателе, масса при заглушенном!"
Так вот это говорит, вы не компетентны как автоэлектрик, fielder проделал интересную работу.

Я буду убежден, что там, на проводе, значения напряжения близкие к 12 вольтам (не на всех марках авто). Грамотно излагать и писать надо в школе учиться: "давление-+12в" у обоих.

fielder, работа проделанная вами действительно очень интересная, но думаю надо как то изменить принцип работы пуска ДВС, ну например чтобы запускался не в зависимости от времени, а от оборотов ДВС. Тогда решится проблема "что делать если ДВС не запустится?"

Конечно так тоже можно, но иногда двигатель не сразу заводится, особенно в холодное время года, и крутить стартером до посинения не стоит, хотя, может быть вы и правы. В схеме у контроллера есть 1 нога свободная, можно её задействовать для измерения оборотов, надо программу переписывать!

Скорее до покраснения... Нет же конечно ограничить временем например хотя бы до 4 сек. ну а дальше если не запустился повторить запуск.
Ах да хотел спросить: если использовать pic12f629, то нужно изменять что-то в прошивке?

К примеру, в некоторых сигнализациях с дистанционным запуском двигателя (правда, на ручную КПП не стал бы такое ставить)) довольно нехитрый принцип:
заводимся (около 2-3 с) ->
если не завелись, то перерыв около 5 с ->
заводимся (около 2-3 с) ->
если не завелись, то перерыв около 5 с ->
заводимся (около 2-3 с) ->
ну и если не завелись, то посылаем на брелок сигнал, что не смогли)...

Просто, эффективно, аккум не сильно убивает

Заводится первый раз 0,8 сек, перерыв, второй раз 1 сек, перерыв, третий раз 1,2 сек., если не завелись отмена на брелок. моя субара 1993 года выпуска с 250тыс пробегом в морозы заводится край со второго раза. это способ по зарядке с генератора.
Есть на сигналках способ по тахометру, тогда еще четче и надежнее, нет никаких импульсов, крутит до заводки, но не более 5 сек.

Делал на PIC16F84 такой алгоритм: короткое нажатие вкл. зажигание, ещё одно короткое нажатие выкл. зажигания, если на включённом зажигании нажать и удерживать кнопку более 2 сек включится стартер и будет работать пока не отпустишь кнопку. При загорании лампочки давления масла срабатывает зуммер, если нет реакции со стороны водителя "заглушить, долить, преодолеть крутой подём или спуск" через 30 сек выкл. зажигания. Пишу прошивки плохо, есть глюки, а так пока работает очень нравится.

Моя цель просто поделится, ну а что там можно сделать - это каждому выбирать самому! Проще поставить готовую охранку, но мы тут не для этого собрались!

Как-то сам пытался сделать пуск кнопкой и копал инфу на этот счет по заводским решениям...
1. Проверять длительность нажатия кнопки, для отсева случайных нажатий;
2. Стартер крутит двигатель не быстрее 500 об/мин. Т.е. крутить двигатель пока обороты не станут больше 500 (холостые у ВАЗа 900 +-), но не дольше чем 3 сек.
3. Перед пуском проверять нажатие педали тормоза, что будет означать наличие водителя в машине и его готовность к пуску.

По пункту 1 я сделал, при удержании кнопки менее 0.3 сек ничего не произойдёт!
По пункту 2 эксперименты показали, что 0.8 сек для нормального авто больше. чем достаточно для заводки достаточно 1 полный оборот коленвала, а стартер не в состоянии развить 500 оборотов, не больше 100! Вот и считайте!
По пункту 3 -когда ключём заводят двигатель, никто не давит на педаль тормоза, и никогда! Иногда на сцепление жмут!

Солидарен с тезкой и коллегой! Вы ребята - находка для автоэлектрика. Пока вы есть мы обеспечены стабильным заработком. Я перед клиентом тоже ставлю условие, либо выдираю сопли, либо к автору проекта. И не потому, что не могу разобраться почему не работает, а потому, что знаю почему.

Алексей! С трудом вас понимаю, но знаю, что автоэлектрики не утруждают себя мозговой работой - а на самом деле, если новое оборудование правильно и аккуратно установлено, оно ещё надёжнее заводского. Вспомните коммутаторы на ваз 08-09! А трамблёр на ваз 06! Да даже обычный октан-корректор, который никогда не дохнет, а вы всегда их вырываете! Да и с чего вы взяли, что человек, который сам поставит такое устройство обратится к вам за советом?!

Евгений! Деятелей не способных разобраться с проблемой, а зачастую не желающих - куда не плюнь. По этому все приходится делать своими руками. Но стричь всех под одну гребенку не стоит. Я тоже устанавливаю знакомым ПОЛЕЗНЫЕ мелочи на авто. Но при этом, руководствуюсь правилом не навреди. В данном же случае один не надежный агрегат подменяется другим еще более не надежным и даже вредным. В отечественных легковых авто нет реле блокировки стартера, а лампа давления масла зачастую гаснет раньше чем заведется движок. Подобрать на глаз время работы стартера не возможно - оно всегда разное. Если это не учитывать, то либо "сядет" аккумулятор, либо стартер "пойдет в разнос" и хорошо если разлетится только привод. Теперь посчитайте экономическую выгоду и время на ремонт + нервы. Заменить контактную группу на ЗЗ или даже весь ЗЗ минутное дело. Живучесть контактной группы решается установкой реле стартера. Хочешь "буксовать" на стартере установи кнопку без фиксации, зажигание при этом включать не надо, в том и фишка. Но Вам как я понял просто лень повернуть ключ рукой. Еще подобные сомнительные "навороты" устанавливают чтобы выгодней продать авто не искушенному автолюбителю. В конце концов авто приходит к нам на ремонт и начинается де модернизация, о чем я уже говорил ранее.

Я полностью с вами согласен, но ведь интересно что-то сделать новенькое!
вот , например я сейчас пишу программу подобного устройства для владельца жигулей, там будет работа стартера пока нажата кнопка, будет автопрогрев по времени с 3 попытками-короче так, как он хочет!
Контроллер может делать всё, что угодно, и пусть люди пытаются что-то делать, я -же не законодательно требую сделать так всем!
На ошибках учатся, пусть будет! Ваше мнение тоже хорошо! И мне полезно. Посоветуйте, может мне что-то исправить!

Алгоритм работы кнопки старт/стоп: однократное нажатие кнопки включает зажигание еще однократное нажатие выключает, включение алгоритма запуска двигателя для механики при выжатой педали сцепления (для автомата педаль тормоза и положение акпп паркинг или нейтраль) и однократном нажатии кнопки старт/стоп как из состояния выключенного зажигания так и из включенного, во время работы двигателя однократное нажатие кнопки старт/стоп глушит двигатель (для турбовых двс можно сделать задержку выключения двс программируемую плюс повторное нажатие принудительно глушит двс)
Алгоритм запуска двигателя: включается зажигание, потом включается стартер, запуск двигателя отслеживается по оборотам, после удачного запуска стартер отключается, ограничение на время работы стартера если двс не заводится 15 секунд, для дизеля перед включением стартера дождаться окончания прогрева свечей.
Если пустить подобное устройство в серию, то можно много денег заработать.

Для АКПП ничего не надо придумывать - там всё и так придумано - если паркинг не стоит, он тебе и ключ не отдаст, и не заведётся! Для турбовых можно сделать, это мысль! Но тогда надо какую-то индикацию делать, а свободных ног у контроллера нет!
Запустить можно, но если оно пойдёт, тут-же китайцы его повторят, и выпустят 1000000000 штук по цене 2 доллара! А мне для них жалко идеи!

Для АКПП придумывать придется. Кнопка старт-стоп должна собой заменить замок зажигания, а там бывает механическое отслеживание положения кулисы.

Возможно я был слишком резок в ответе пред идущему оратору, извините, накипело. Я не против подобного творчества, я сам люблю конструировать. Но, ребята, вникайте глубже в суть вопроса, не делайте поспешных выводов. Ну а если уж клиент просит, как у нас говорят - любой каприз за ваши деньги. Что посоветовать? Движок лучше пускать с первой попытки. То есть крутить пока не заведется, отключение стартера по сигналу с датчика. За 0,8 секунд не каждый стартер успеет раскрутить движок. Безопасный режим работы для стартера и аккумулятора - 10 сек. старт - 20 сек. пауза, необходимая для восстановления аккумулятора и остывания стартера и силовых проводов. Так же нужно учесть, что карбовые движки в холодное время могут "схватить" на несколько секунд и потухнуть. Самый надежный сигнал для датчика - частота искро образования т.е. обороты двигателя. Самый простой но менее надежный - к.лампа генератора. Пользу от этого устройства, кроме как, по буксовать, я вижу в зимнем пуске карбюраторных двигателей. Примерный алгоритм: 2-3 сек. прокрутка без зажигания, Суть - прокачиваем по системе масло, наполняем цилиндры смесью, взбодряем аккум. экономя при этом на потребителях. Далее - после паузы многоискровой пуск, который в обычных условиях вреден для системы зажигания. Попытки в данном случае лучше ограничить по времени: первую до 2-3 сек. вторую 4-6 сек. третью 6-8 сек. Если не завелось - то пауза 1 мин. и следующая попытка, но уже без прокачки. Цифры условные и должны подбираться на практике для каждого конкретного движка. Было бы неплохо, если бы контроллер контролировал состояние аккума на паузах и принимал решение о продолжении попыток.

Минус контроля по зарядке и повторных запусков двигателя в том, что если двигатель запустится, а зарядка не появится по какой то причине, то стартер повторит попытку запуска на работающем ДВС, что мне кажется вредно для стартера. Подобные устройства должны иметь защиту от дурака.

Можно реле блокировки стартера поставить, но на практике зарядка не появится, если ремень оборвётся, а это крайне редко бывает, почти никогда!
Так же и тахометр дохнет! Даже чаще, если говорить о советском автопроме

Это какое такое реле блокировки стартера? Не вижу ни какой проблемы заставить контроллер отслеживать количество сигналов в единицу времени.

Тахометр то может и дохнет, но сигнала как такового с него не возьмешь - это всего лишь индикатор. Сигнал нужно брать от туда, от куда его берет тахометр, а это либо КЗ либо ЭБУ.

Ну, блин, на всех не угодишь! Но можно брать сигнал сразу от всего - ещё 1 контроллер, или более навороченный, например PIC16 там можно всё, но чем сложнее-тем менее надёжнее! На PIC 12 ЭТОГО ВСЕГО НЕ СДЕЛАЕШЬ!
Давайте разработаем полную версию управления, туда и охрану, и контроль давления в шинах, и модем приляпаем, температуру, видео-регистратор, GPS. Давайте, подключайтесь к проекту, потом всё это японцам продадим, а бабки попилим!
Есть ещё вариант - поставить мини комп, например на INTEL ATOM и к нему всё подцепить, надо только модуль CAMAC сделать.

Ну вы и развели тут! Во первых любая сигналка с АЗ отслеживает запуск двигателя по оборотам. По крайней мере я всегда сигналки так и устанавливал. Зачем придумывать что то новое, если уже всё придумано?
Во вторых китайцы уже давно все придумали и отработали. К тому же у них полный комплект с красивой кнопкой и проводами. Инструкция в комплекте.
В третьих цена! Самому паять нет времени и желания, а рублей за 500 взял бы. Цена комплекта в Китае 1300 с пересылкой.
Автор конечно молодец, респект! Но нужно смотреть правде в глаза. И как то конкурировать с Китаем.
Кстати если доплатить рублей 400-500, то в комплекте будет еще и иммобилайзер.
Смотрите здесь

Автозапуск продавался в Walmart в 1999 году, как для самостоятельной установки. Цена 20 долл. Я автоэлектрик, два высших образования. Одно из USA.

И? поехали в 1999 год!
Цена контроллера- 1 доллар! Кроме него ничего не надо! Ну пару резисторов! Да и не о том статья! Просто для развития и интереса!
Автоэлектрик с двумя высшими образованиями - это тоже самое, что кондуктор в автобусе с кембриджем!

Я себе сделал проще: (при наличии сигналки с автозапуском) убрал блокировку руля, убрал провод с педали тормоза и дублировал кнопку пуска со второго брелока на панель, а сам брелок привязал за щитком.

Было когда-то дистанционное управление Василия Белецкого!

Если ставить транзисторы КТ315Б или КТ315Ж, учитывая нагрузку и условия работы - ни о какой надежности устройства не может быть и речи.

Прочитав все выше комментарии пришел к выводу - устройство может работать летом, если машина в порядке. В зимний сезон сомневаюсь - все очень индивидуально для каждой авто, но можно всегда воспользоваться ключом. А устройство использовать как опция.

Глянул я тут на ваши дебаты, парни, которые "элекрики", учите мат.часть по блоку стартера при прямоугольных импульсах модуля зажигания хотя-бы на том-же 7.9.7/7.2, которыми наделен не самый последний тазпром, по сути туда хватит одного пика да пару реле на ign/запуск. Автор, забей на скептиков, вопросец: кнопка на любой архитектуре 8-ногова пика или атмеги, контроль запуска - импульсы тахо, задержка перед стартером 2-3 сек ( на насос) блок по стартеру уже в мозгах есть, разрешение запуска - концевик на сцеплении, свободная нога на автозапуск сиги - возможно прошиву нарисовать? Ну и платку под лут, если интересно - могу прроконсультировать по эбу, как и что реализовать, аналогичный законченый вариант около 3 рубля по магазам, при себестоимости 300р

Да всё можно - меня уже задёргали всем надо "чуть-чуть не так". Да не вопрос! Мне просто бросить работу, и писать и писать?!
Схему я выложил, чтобы люди думали, и сами решали - кому и что надо! Я думал, что тут на сайте подкованные люди - выложил для всех программу-там если маленько документацию почитать - можно за 2-3 дня не напрягаясь программировать на ассемблере. Программатор тоже можно выписать с китая за 10 баксов!
Не обижайтесь на меня - я не бизнесмен, я просто хотел подать мысль!

Я конечно не спец, но идея хорошая! Спасибо за схему! Вопрос такой: а на кнопку надо один раз нажать или всё таки два? Если один раз на кнопку нажать, то будет ли прокачка топлива? В планах собрать что то на подобии авто запуска, только с телефона... что ты я позвонил, а схемка скинула, но потом при успешном запуске схемка сама перезвонила, ну тут можно и ответить и послушать как работает двигатель. Скажу сразу что купить сигналку с автозапуском для меня накладно тем более с запуска по мобильному... Может подскажешь свои соображения по подключению твоей схемы? Кстати есть ли ещё какие то доработки или изменения в материалах?

Нажимать надо 1 раз в течении 0.4 сек, потом контроллер сам всё делает

У кого нибудь плата есть?

Можно сделать так,что свободная ножка у МК включала через реле ДХО примерно после 10 секунд?

ЛЕГКО! надо в программе добавить цикл на 10 с. Однако, в течении этого времени нельзя будет заглушить двигатель!
Проще сделать другое устройство, например на полевом транзисторе с конденсатором, или на таймере 555!

Все хорошо, но нужно добавить или включатель стопов или если у кого есть выключатель сцепления . нажал педаль замкнул цепь завелась машинка нет цепи просто включилось зажигание ... конечно если такая возможность как раз на 2 свободный вывод. А в целом неплохо дёшево и сердито молодец!

В автомобилях, где имеется штатный запуск двигателя кнопкой всё реализовано немного иначе:
1. Обязательно нажать тормоз. Ну это ладно, можно сделать через реле.
2. Время прокрутки стартера выбирается автоматически. А именно крутит до тех пор, пока двигатель не заведется. Для этого можно взять сигнал с форсунок, тахометра или отключать по изменению напряжения бортовой сети. В этом недоработка.
3. Обязательно нужен имобилайзер, либо секретка, либо еще что-то, что помешает любому наркоману нажать кнопку и уехать на вашей машине.

А вообще задумка хорошая. Я бы себе поставил если бы было доведено до ума.

В ответ могу сказать:
1. Зачем жать тормоз? Если автомат, он сам не позволит, если механика- легко просто обесточить устройство!
2. Если крутить до тех пор... а если топлива нет? А если насос сдох? А если .... вот там дел стартер наделает! Я сделал так: 0,8 сек крутим- проверяем давление! Что не так ?
3. Куда наркоман уедет с замкнутым рулём?
и последнее: ЭТО ИДЕЯ! кому как надо, тот так и настраивает под себя! Я для чего выложил всё!?
САМИ , РЕБЯТА, САМИ! не ленитесь!

Скажите могу ли я собрать это устройство на пик 12f675 если прошить его вашей прошивкой?

У них разница только в шим контроллере, я его не использовал! Попробуйте, если не получится, надо в компиляторе изменить файл конфигурации!

Скажи, а сможешь переделать под 12f675? Заранее благодарю

прошивай, там нет разницы!

Добрый день. Применил вашу схему в автомобиле для реализации автозапуска совместно с сигнализацией немного доработав (применил вместо транзисторов сборку ULN 2003A). Скажите пожалуйста можно ли применить свободную ногу для замера скорости вращения коленвала и отключения стартера при превышении заданного значения?

Хорошая схема. Вот сделать, что бы на выходах единица появлялась, если на вход "Давление" подать единицу, и на выходах "ноль" если на вход подать "ноль", при этом кнопка что бы работала... Приспособить в выключатель света между контроллером и лампочкой.
Что необходимо изменить в коде программы?

Я не понял, зачем всё это? При чём тут выключатель света?

Смысл такой, можно с кнопки управлять предположим освещением в некотором помещении, при этом сообщив контроллеру "свет включен/выключен!", а можно и с контроллера заставить PIC включить/выключить лампочку. И в случае отказа контроллера(пропало питание на сервере/контроллере) у нас кнопка продолжает работать независимо. Контроллер "Jerome" от фирмы "KernelChip".

Запустить двигатель за 0.8 с. не реально в принципе. Хотя бы 3с.